CRÉÉ EN CHINE
Systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS)
Imaginez la scène : vous êtes en retard et cherchez une place dans le parking d’un centre commercial très fréquenté. Toutes les places paraissent trop petites, et se garer devient un exercice stressant. Et s’il suffisait d’appuyer sur un bouton ? Votre voiture se gare alors toute seule avec précision dans un espace exigu, tandis que vous observez la manœuvre en toute sérénité
Ce n’est plus de la science-fiction. Pour des millions de conducteurs chinois, ces innovations ne relèvent plus du futur : elles s’intègrent progressivement à la vie de tous les jours. À mesure que les systèmes avancés d’aide à la conduite se démocratisent sur les routes du pays, ils redéfinissent l’expérience de conduite et donnent un avantgoût concret de la mobilité de demain.
Derrière ces innovations du quotidien se trouve un écosystème technologique en pleine mutation. La transition de la Chine vers la mobilité intelligente a débuté il y a plusieurs années, créant les fondations des avancées que nous observons aujourd’hui. L’essor de modèles d’intelligence artificielle chinois de pointe, comme DeepSeek, a encore accéléré cette dynamique, favorisant la généralisation de fonctionnalités avancées telles que le stationnement automatisé, les suspensions intelligentes et l’intégration des véhicules aux infrastructures et à l’aménagement urbains.
Qu’est-ce que l’ADAS ? Un tremplin vers la mobilité autonome
L’ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) n’est pas une technologie récente. Apparue il y a une vingtaine d’années, cette catégorie regroupe un ensemble de dispositifs destinés à aider le conducteur et à améliorer la sécurité routière. Au fil des avancées technologiques, ces systèmes ont gagné en sophistication et constituent aujourd’hui une étape clé vers la conduite autonome. Parmi les fonctionnalités les plus répandues figurent notamment le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au maintien dans la voie, les systèmes de prévention des collisions et le stationnement automatisé.
Les systèmes ADAS sont généralement catégorisés selon leur degré d’automatisation, allant du niveau 0, sans aucune assistance automatisée, au niveau 5, correspondant à une conduite entièrement autonome sans intervention du conducteur. Dans la pratique, l’appellation ADAS fait surtout référence aux systèmes de niveau 2 et supérieurs, capables de prendre en charge certaines fonctions de conduite dans des situations bien définies. En Chine, ces technologies sont désormais de plus en plus courantes et équipent de nombreux nouveaux modèles. Parmi les fonctionnalités les plus répandues figurent la navigation assistée avec pilote automatique (NOA) sur autoroute et en ville, les changements de voie automatisés ainsi que le stationnement autonome.
Les différents niveaux des systèmes avancés d’aide à la conduite
Source: Carnewschina.com, March 2025.
La Chine prend une longueur d’avance dans l’adoption des ADAS
Alors que l’adoption mondiale des ADAS a été portée par Tesla aux États-Unis et par plusieurs constructeurs automobiles chinois, le rythme de développement de la Chine est particulièrement impressionnant. Le marché chinois des ADAS devrait connaître un taux de croissance annuel composé proche de 50 % au cours des cinq prochaines années, portant sa taille à plus de 400 milliards de RMB (55 milliards de dollars américains). D’ici 2030, plus de 80 % des véhicules en Chine devraient intégrer une forme quelconque d’ADAS.1
Un exemple récent emblématique est celui de BYD, la principale marque chinoise de véhicules électriques, qui a lancé sa plateforme ADAS « God’s Eye » en février 2025. Propulsée par l’IA DeepSeek et s’appuyant sur une architecture multi-capteurs (LiDAR, caméras et radars), cette technologie est désormais proposée sur l’ensemble de la gamme BYD sans coût additionnel, y compris sur les modèles d’entrée de gamme vendus à partir de 69 800 RMB (9 500 USD). À titre de comparaison, l’option Full Self Driving (FSD) de Tesla est facturée 64 000 RMB (8 800 USD) en Chine.2 Cette décision stratégique met en évidence le leadership de la Chine en matière de coûts et contribue à faire évoluer les attentes mondiales en matière d’accessibilité aux technologies de conduite avancées.
Au-delà des véhicules particuliers, les robotaxis représentent une autre application des ADAS en forte croissance. Des services entièrement autonomes sont déjà en service dans des villes comme Pékin, Shanghai, Shenzhen et Wuhan, accessibles via les applications traditionnelles de réservation de trajets.
La rapide adoption des ADAS en Chine est également soutenue par un cadre réglementaire favorable et des investissements massifs dans les infrastructures urbaines intelligentes. De nombreuses villes ont doté leurs routes, leurs systèmes de circulation et leurs parkings de réseaux de données en temps réel, permettant aux véhicules d’anticiper les embouteillages, de localiser des places de stationnement et d’optimiser leurs trajets, rendant la conduite au quotidien non seulement plus efficace, mais aussi beaucoup plus intuitive.
Illustration 1 : Prévisions du taux d’équipement en ADAS en Chine
Source : Morgan Stanley, au 1er décembre 2024.
Illustration 2 : Taille du marché chinois des solutions ADAS (Mds RMB)
Source : Morgan Stanley, au 1er décembre 2024
L’infrastructure ADAS et la montée en puissance des entreprises chinoises
Capteurs – les « yeux et les oreilles » de l’ADAS
Les capteurs constituent le socle des systèmes ADAS et jouent le rôle de système de perception du véhicule. Les caméras restent les capteurs les plus répandus, permettant la détection en temps réel des obstacles, des marquages routiers et des panneaux de signalisation. Les approches technologiques diffèrent toutefois selon les acteurs du secteur. Tesla, par exemple, privilégie une approche de « vision pure », fondée sur un ensemble de caméras et des algorithmes avancés de vision artificielle. En Chine, d’autres constructeurs associent de plus en plus le LiDAR (Light Detection and Ranging) aux caméras afin d’améliorer la fiabilité de la détection, notamment dans des conditions difficiles comme les intempéries ou une visibilité réduite. Huawei, par exemple, équipe ses véhicules ADAS de caméras, de LiDAR et de radars afin d’offrir une perception de l’environnement plus robuste.
Algorithmes – le « cerveau » de l’ADAS
Les données recueillies par les capteurs sont analysées par des algorithmes sophistiqués qui interprètent l’environnement de conduite et les convertissent en actions de pilotage. Ces algorithmes sont au cœur du processus décisionnel du véhicule. Les modèles d’intelligence artificielle contribuent à entraîner ces systèmes à partir de vastes volumes de données issues de situations réelles de conduite, renforçant leur capacité à reconnaître les panneaux de signalisation, à évoluer dans le trafic et à s’adapter à des conditions changeantes.
Puces électroniques – la « puissance de calcul » au cœur des ADAS
À mesure que les véhicules gagnent en intelligence, les besoins en calcul haute performance ne cessent d’augmenter. Les puces de nouvelle génération dédiées à la conduite intelligente sont indispensables pour traiter en temps réel d’importants volumes de données provenant des capteurs, permettant ainsi une prise de décision rapide et précise. Cette demande alimente l’innovation dans la conception des semi-conducteurs afin de répondre à la complexité croissante des fonctionnalités ADAS.
À travers toute la chaîne de valeur de l’infrastructure ADAS, les constructeurs automobiles chinois s’appuient de plus en plus sur des fournisseurs locaux spécialisés ou choisissent, dans certains cas, de développer en interne l’ensemble des briques technologiques nécessaires.
Grâce à des volumes de données considérables et en forte croissance issus des conditions réelles de conduite en Chine, avec ses spécificités en matière de circulation et de culture routière, les fournisseurs locaux bénéficient d’un avantage naturel sur leurs concurrents étrangers.
Les entreprises chinoises occupent aujourd’hui une position de leader mondial dans plusieurs domaines, notamment les technologies ADAS fondées sur les capteurs. Cette domination est encore plus marquée sur le marché du LiDAR, où les trois principaux acteurs sont chinois et concentrent ensemble environ 76 % des parts du marché automobile mondial.3 Cette situation illustre le rôle de premier plan de la Chine dans l’intégration de solutions de capteurs avancées au sein des systèmes ADAS.
Résumé
Selon nous, l’adoption rapide des ADAS en Chine transforme des fonctionnalités autrefois perçues comme futuristes — telles que le stationnement autonome et la navigation urbaine intuitive — en réalités du quotidien. Ce qui distingue la Chine n’est pas seulement l’ampleur de cette adoption, mais aussi la rapidité avec laquelle les principaux constructeurs automobiles repoussent les limites en matière de performance, de fiabilité et de coût. En s’appuyant sur sa puissance industrielle, le soutien des politiques publiques et son leadership technologique, la Chine établit de nouvelles références dans le domaine de la mobilité intelligente. Cette dynamique se répercute sur l’ensemble de la chaîne de valeur technologique automobile et ouvre un large éventail d’opportunités d’investissement « Created in China » dans les secteurs de la technologie et de la fabrication avancée.
1 Morgan Stanley, Décembre 2024.
2 Carnewschina.com, Mars 2025.
3 Yole Group, Mars 2025.
